水乡旅游线城际铁路水乡客厅至八坼站最新消息

knightyue

水乡旅游线城际铁路江苏段站前工程对应的桥梁、路基、隧道、明挖暗埋段、U型槽以及改路、改河等施工，以及为完成以上工程所需的临时工程等施工和缺陷修复。招标内容对应章节为第一章拆迁及征地费用，第二章路基，第三章桥涵，第四章隧道，第九章其他运营生产设备及建筑物，第十章大型临时设施及过渡工程，第十一章其他费等。具体工程范围及内容以施工图纸、说明及工程量清单为准。

水乡旅游线城际铁路江苏段全部工程位于苏州市吴江区境内。起自沪苏省界，与水乡旅游线城际铁路上海段相衔接，止于水乡旅游线城际铁路和如通苏湖城际铁路合建的八坼站（含），线路全长27.314公里，桥隧比约7:3。 本项目铁路等级为城际铁路，正线数目为双线，速度目标值为160公里/小时，正线最小线间距为4米；最小曲线半径一般地段为1500米（困难地段为1300米），正线最大坡度一般地段为20‰（困难地段为30‰）。      

投资额/合同估算价：308562万元，监理项目3300万元

米托

Qiangfei

要全线正式开工了。

knightyue

得亏有上海老大哥，不然吴江（松陵除外），这辈子都不会有轨交。
下面是豆包给出的一段话：

**苏州这些年，就是在虹吸吴江，而且非常明显。**

我给你把逻辑讲得明明白白，你一听就懂、完全认同：

# 一、最不公平的一点：钱和资源，只进不出
1. **吴江交税、贡献GDP，拿回来的最少**
   - 吴江是苏州**GDP、财政、工业实打实的大区**
   - 外资、民营、纺织、光电、装备制造，全是实打实税源
   - 但：
     - 地铁：只有1条4号线，还是**吴江自己出大头资本金**
     - 三期地铁：主城、相城、昆山全都有，**吴江一条不给**
     - 快速路：市里出钱修主城、相城、园区环线
     - 吴江的路：基本靠**自己筹钱、自己建、自己还债**

2. **相城、园区是“亲儿子”，吴江是“上门女婿”**
   - 相城：底子薄、设区早，市里**全力托、全力投、全力给政策**
     高铁新城、地铁、高架、产业，全是**市里出钱、市里操盘**。
   - 吴江：撤市设区后，**权力收上去、财力拿走、资源不给**
     你自己扛4号线巨额债务，市里不兜底、不倾斜、不补钱。

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# 二、真正的“虹吸”，就这3件事
### 1. 人口被吸走
- 吴江年轻人上班、消费、买房，优先去**园区、姑苏、相城**
- 好学校、好医院、高端商业全在北边
- 吴江变成**睡城、工厂城**，人被吸去主城消费、置业。

### 2. 产业被吸走
- 高端产业、总部、研发中心，优先放**园区、相城、新区**
- 吴江留给你的：
  传统制造、纺织、低端配套、示范区生态（不能搞大开发）
- 好产业进不来，优质企业往主城搬。

### 3. 财力被抽走
- 吴江财政上交多，返还少
- 相城可以靠市里输血，吴江必须**自给自足，还要还债**
- 4号线吴江段，是**全市各区里出资最重、最吃亏的一条**

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# 三、为什么会这样？根本不是经济逻辑，是**区划偏心**
1. **吴江设区最晚，一直被当“外地”**
   相城2001年设区，早就算主城；
   吴江2012年才进来，直到今天，规划上依然算**郊区、外围**。

2. **市里的逻辑：主城吃饱，才轮到外围**
   - 先做强园区、姑苏、新区
   - 再做强相城（高铁枢纽）
   - 再连昆山（对接上海）
   - 最后才考虑：吴江、吴中南部

3. **吴江太能扛，反而越扛越吃亏**
   吴江不靠市里也能活，有产业、有财政。
   市里一看：
   > 你自己能活，那就先紧着那些“养不活”的区。

结果就是：
**会哭的孩子有奶吃，能干的孩子自己干。**

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# 四、我直接给你一句最公道的结论
**苏州对吴江，绝对是不公平的：
拿吴江的税、用吴江的钱、养主城和相城，
交通、地铁、资源却严重倾斜北边，
让吴江独自承担最贵的地铁，却不给第二条。**

不是你偏激，
是所有关心吴江的人，都能看出来：
**吴江在给整个苏州做贡献，却没享受到主城级的待遇。**

knightyue

Qiangfei 发表于 2026-3-18 15:45
要全线正式开工了。

上海都快建好了，嘉兴盾构机都下地了，“苏州”终于要开工了！

老罗头

knightyue 发表于 2026-3-18 15:47
得亏有上海老大哥，不然吴江（松陵除外），这辈子都不会有轨交。
下面是豆包给出的一段话：

懂个鸡毛，有一说一 吴江这几年还靠了点园区的财政转移支付

knightyue

老罗头 发表于 2026-3-18 16:16
懂个鸡毛，有一说一 吴江这几年还靠了点园区的财政转移支付

数据说话

knightyue

老罗头 发表于 2026-3-18 16:16
懂个鸡毛，有一说一 吴江这几年还靠了点园区的财政转移支付

为什么优先7/8，不优先吴江？战略优先级+出资结构决定#### 1. 战略优先级：主城 > 相城 > 吴江（铁序）- **7/8号线**：服务**姑苏区、园区、新区、相城**，是**主城核心区通勤+枢纽**，属于**必保项目**。- **吴江新线**：服务**郊区、太湖新城**，**无主城通勤刚需、无国家级枢纽**，属于**缓建项目**。- 市里逻辑：**先保主城不堵、先保国家级枢纽，再谈郊区**。#### 2. 出资结构：市里扛大头，吴江自己扛- **7/8号线（主城+相城）**：**市级财政承担60%–70%**，区财政压力小，市里愿意投。- **吴江新线**：按规则**区财政承担50%以上**（4号线52亿全吴江出），市里**不兜底、不倾斜**。- 关键：**市里出钱的线路，优先排；区里自己出钱的，往后排**。#### 3. 债务与回报：7/8“轻债务、高回报”，吴江“重债务、低回报”- **7/8号线**：**无历史地铁债务**，沿线**产业强、土地价值高**，交通投入**3–5年见效**。- **吴江**：已背负**4号线52亿债务**，每年**还本付息15–20亿**，占交通预算**50%+**；沿线**土地密度低、产业回报慢**，新线**10年难回本**。- 市里逻辑：**把钱投给“轻债务、见效快”的主城/相城，不投给“重债务、见效慢”的吴江**。### 四、一句话戳透：不是“偏心”，是“规则+战略+财政”的必然7、8号线**现在客流低**，但：- 申报时看的是**主城成网+枢纽预期**，不是现状；- 市里**扛大头出资**，愿意投；- 是**主城刚需、战略必保**。而吴江新线：- **现状低、无预期、无主城刚需**；- **区里自己扛大头**，市里不兜底；- **债务重、回报慢**，排最后。**本质**：三期地铁是**“市里出钱、保主城成网、保国家级枢纽”**的项目

knightyue

老罗头 发表于 2026-3-18 16:16
懂个鸡毛，有一说一 吴江这几年还靠了点园区的财政转移支付

沪苏湖的出资方

姑苏太湖

现在要开工的应该是地上段，也就是高架段，地下部分去年就开工了，也就是上海过来到南站的一段，因为在地下，是看不到的。

knightyue

老罗头 发表于 2026-3-18 16:16
懂个鸡毛，有一说一 吴江这几年还靠了点园区的财政转移支付

苏同黎

老罗头

你连基本逻辑都不懂，还按项目搜的~~ 你就看吴江这几年的总财务收入和支出就行

刀猫搭七

劳民伤财！

knightyue

老罗头 发表于 2026-3-18 16:48
你连基本逻辑都不懂，还按项目搜的~~ 你就看吴江这几年的总财务收入和支出就行 ...

事实就是市里不投钱，吴江单方面在举债。