一周时事观察丨把等红灯的时间还给骑手

今吴江评论

图源：豆包。

近日，苏州在全国率先宣布推出新政，将外卖骑手路口等待红灯的时间，算进正常配送预计时长。这一调整，切中了外卖骑手交通乱象久治不愈的根源，用柔性治理、科技赋能，把规则制定运行后产生的问题及相关责任，从骑手个人身上卸了下来。

长久以来，外卖骑手超速、闯红灯、逆行等交通乱象屡禁不止，惨烈车祸时有发生。交规宣传、交通执法、平台配送时限略微调整，多种方式轮番上阵仍收效甚微。对骑手而言，很多时候不闯红灯就超时，超时就扣钱，还可能拿到考核或买家差评；闯红灯则要冒撞伤他人、自己受伤、承担医药费等风险。闯或不闯，代价都由自己承担。

苏州新政的可贵，在于跳出了末端发力的管理惯性，往问题源头多走了一步。打通交管信号灯与平台数据，修正计时规则，骑手冒险闯红灯的动机就不见了。另外，配套措施也形成合力：无违规骑手能拿到话费补助和充电补贴，这是看得见的小奖励；连续跑单4小时强制休息提醒、12小时强制下线等，杜绝疲劳配送、冒险赶单。

往问题源头多走一步的背后，是柔性治理理念的践行。过去，违规处罚，出事再管，需要消耗大量人力成本，执法者与被管理者始终站在对立面。柔性治理的思路，找准了矛盾根源，提供容错空间，用正向引导代替一味惩戒，致力于实现共赢，提升治理温度。科技则解决了精细化管理的成本与效率问题，为城市治理赋能。

柔性治理配套科技赋能的管理思路并非孤例。湖北鄂州花湖国际机场的智慧交管体系，自动识别违停车辆，一分钟内推送劝离短信，把事后惩戒化为事前干预；同时推行“首违不罚”，初次轻微违法只作短信警告，不予罚款。这同样是以人为本，把问题前置，用技术降低管理成本。

据报道，此次外卖计时新政将于今年8月在姑苏区、苏州工业园区率先试点。试点效果如何，还有待观察。骑手闯红灯习惯能不能顺利改变，平台区域竞争考核会不会加压，都有可能成为新的变量。但可以确定的是，从“罚”转向“疏”、从“管”走向“治”，这个方向走对了。

来源：今吴江客户端

作者：陈   空

编辑：沈振亚

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